Projet Jinneng dans le transport ferroviaire de Wuhan
Jan 27, 2026| Caractéristiques de l’industrie du transport ferroviaire :
Les harmoniques dans le transport ferroviaire proviennent principalement des redresseurs et des onduleurs des systèmes d'alimentation électrique de traction des véhicules, suivis des unités d'alimentation CC, de l'éclairage, des ascenseurs, des écrans d'affichage, de la climatisation, des systèmes de drainage et d'autres équipements. Ces harmoniques sont principalement constituées des 5ème, 7ème, 11ème et 13ème ordres, avec une certaine présence d'harmoniques de 3ème-ordre. Les harmoniques épuisent la réserve de puissance réactive du système, augmentent les pertes de ligne, affectent le fonctionnement fiable des relais de protection et des dispositifs de contrôle automatique, réduisent la sécurité de fonctionnement des équipements électriques et provoquent des interférences électromagnétiques avec les systèmes de communication et de signalisation.
Problèmes potentiels que vous pourriez rencontrer :
1. Faible facteur de puissance, rendant les dispositifs de compensation de puissance réactive traditionnels incapables de fonctionner ou sujets à l'épuisement professionnel.
2. Charges fluctuantes.
3. Taux de distorsion du courant harmonique élevé, affectant le fonctionnement fiable de la protection des relais et des dispositifs de contrôle automatique.
4. Grave déséquilibre triphasé-dans le réseau d'alimentation électrique.
Étude de cas :
Condensateurs de puissance Jinneng etfiltres de puissance activefonctionnent avec succès depuis un an dans les salles d'équipement du Wuhan Rail Transit, démontrant d'excellentes performances et garantissant la sécurité des opérations de transit ferroviaire.
Nos solutions :
1.Utiliser JinnengFiltres de puissance active APFpour réduire le contenu des-harmoniques d'ordre supérieur.
2.Employer JinnengGénérateurs de puissance réactive dynamiques SVGpour fournir dynamiquement de la puissance réactive à chaque phase du système tout en atténuant simultanément les harmoniques de différents ordres.
3. Mettre en œuvre des dispositifs de compensation de sécurité dynamique, conçus avec des paramètres de condensateur et de réacteur appropriés en fonction des conditions harmoniques du système. Ces dispositifs améliorent le facteur de puissance grâce à une compensation de puissance réactive, améliorant ainsi la qualité de l'énergie du système d'alimentation électrique du transport ferroviaire.
4.Les dispositifs de compensation de sécurité dynamique adoptent une méthode de compensation hybride combinant une compensation indépendante triphasée et une compensation commune triphasée pour répondre aux exigences de compensation du déséquilibre triphasé du système.